日本冶金技术吊打中国？消息过时了！中国真实

我们都知道，全世界的高速铁路和地铁系统很少有盈利的，基本都是亏多亏少的问题。尤其是新干线规划伊始就确定要交给地方铁路公司来运营，因此必须大幅压缩成本。

最典型的例子还是舰船。日本的出云号航母。出云号航母总排水量26000吨，这已经是目前日本冶金能力能够支撑的最大体量军舰。

中国冶金工业新技术的高速发展是从两弹一星开始的。作为上个世纪人类工业的巅峰，其制造难度并不仅仅体现在理论物理方面的突破。这样的集大成者，牵涉到一个国家的冶金、机械、电子、能源、化工等方方面面的基础工业。只有当这些子系统都发展到了相当的高度才有可能集合出最后的成果。

反倒是中国，在新技术和新工艺方面不断突破，现在做得更好更强。

从1937年开始，日本在这一技术上就和美国并驾齐驱，人类造船史上最大的战列舰大和武藏号，主炮炮塔全重4000吨，炮塔上空前绝后的460毫米炮管一次锻造成型，就能承受2万发一吨重高爆炸药的反复冲击，非但不炸膛连膛线都不会损坏，其工艺流程和技术至今仍是个迷。

经过研究发现，主要的成本来源是车组行驶时消耗的大量电力。不仅花费巨大也给地方电网带来了沉重负担。于是钛合金就进入了当时车组设计方三菱重工的视野。

在这个大家都齐头并进发展的年代，真的有可能有一个国家水平超出世界平均水平那么多吗？到底是日本的冶金工业真的强无敌，还是“日吹”的一张嘴更强？中国是否可能超越日本冶金的水平呢？

直到本世纪初开始，一大批中国冶金企业完成了产业升级，由过去的粗放冶炼转向高精尖发展，随之而来的是锻造技术的大幅度提升。

为此中国的车主还专门给日本车起了个绰号“薄皮大馅“。过去的车主没有太多选择，毕竟开一辈子车也不一定会遇上一次重大事故，油耗却是实实在在的，所以车主们尽管知道日本车的问题，也不得不接受。

1981年，日本在诺贝尔化学奖获得者福井谦一的研究基础上开发了钛合金粉末冶金技术，这一技术直到今天依然是是降低钛生产成本的主要方法之一。

三菱重工首次大量使用钛金属来做整车成型，在不降低车辆整体运行指标的同时大幅降低了车组的重量，使得车组行驶所需电力仅为原始设计的40%。近年来，日本在这一领域也不断取得新的进展，钛的激光成形、注射成形、喷射成形、净近成形和快速凝固技术都有长足发展。

日本是最早开始钛金属应用的国家。钛具有许多优良的特性，质量轻，强度大，弹性小，耐高温，耐腐蚀等，这些特点使它成为很重要的先进材料，但由于极高的冶炼成本限制了其广泛应用。

简单概括起来，就是日本冶金工业的确非常发达，在世界上处于领先地位，但那并非是不可超越的，所谓的“超越世界30年”更是无稽之谈。

一个国家，如果冶金工业不强，其制造业便会受制于人。制造业如果不发达，依附于其上的服务业和金融业，甚至决定百姓生计的农业都会成为无源之水，难以持续发展。

首先是锻造技术。

日本采用粉末冶炼制造的钛金属零件

钛金属良好的特性使它成为现代冶金重要的原材料

日本现代冶金业起源于1901年的八幡制铁所，在两次世界大战中由于军工需求猛增发展非常迅速，但在二战结束后由于制裁的原因经历了一个低谷。

因此，中国的科研工作者在研发两弹一星的同时，为了解决所涉及到的工业工艺问题，同时开展了大量冶金工业方面的研究。

但鱼与熊掌不可兼得，过轻的车体确实省了油，但在遇到突发事故时对车内人员的保护力度就不够好了。

这两年网络上有一个新趋势，那就是吹捧日本的冶金工业，什么“领先世界平均水平30年”、“吊打中美俄”都出来了。

但可惜的是，日本工业的辉煌也就止步于此了。从这以后，几十年间，日本再也没有这样举世瞩目的大国重器出现了。

曾经辉煌无比的日本车企，如今有些已经不常见了

冶金工业是工业里的基础产业，就像自然科学中的数学，理论物理一样，决定着一个国家制造业的根基。而制造业又是国民经济发展的重要根本。

日本海军出云号航母，排水量仅为辽宁山东舰的不到一半

日本后来将钛金属大量应用在了著名的新干线列车上。新干线是全世界最早投入商业运营的高速铁路系统，其最大的技术难点在于运营成本太高。

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